股联社 “高德扫街榜”：阿里到店业务新飞轮

摘要股联社

◎“扫街榜”的飞轮动力链

◎闭环之惑与生态协同

◎被忽视的生态与想象空间

一个看似轻量的“高德扫街榜”，缘何刷屏无数？而且，前后3日，它简直成了阿里集团市值腾跃的助推器。

主流观点说，榜单立足两大真实数据（导航轨迹＋芝麻分）与出色的AI化能力，在底层评价体系方面颠覆了美团点评们的UGC评价机制，引爆了阿里集团本地生活到店服务的想象空间。

由于到店是美团高毛利业务，好事者还表示，“扫街榜”直接对其现金牛发出了威胁。看美团股价，对应3日，确实跌跌不休，几近杯弓蛇影。美团堪称2025年以来资本市场失意最重的科技股了。扫街榜首日4000万用户涌动，进一步加深了这种印象。

不过，一项由高德地图CEO郭宁带队“秘制”3个月、被视为重启到店业务的重磅产品，出发点不可能仅为冲击对手而生。它一定事关高德的未来，并承载着阿里集团某种梦想。

回到几个月前。当阿里将饿了么/飞猪纳入中国电商事业群、强化即时零售时，围绕高德就已产生一种期待：原本地生活版图就只剩下它。不久，阿里又澄清一条信息：高德不会并入淘宝。无疑，它必须以更为独立的姿态探索到店新出路了。

此次发布会前，阿里内部朋友用“战略级的业务”描述“高德扫街榜”。

熟悉阿里的明白，两年前，阿里集团CEO吴泳铭定义过首批“战略级创新业务”，包括钉钉、夸克、闲鱼、1688。遴选标准是：1.面向未来，具备足够大的市场空间；2.独特的市场定位；3.符合用户需求趋势和AI驱动战略。

“战略级的业务”与“战略级创新业务”有差异。“高德扫街榜”不是一个独立公司，但就创新性而言，可谓精准匹配上述标准，应该说也代表着此刻的高德整体。

上面条件3非常明显。尤其AI驱动。高德最近两年快速AI化，上半年发布了原生AI化高德地图，业界最早。这一步，其实也是“扫街榜”推出的底气之一。本质上，它就是数据智能产品。条件1不必展开。外界反复渲染10万亿规模，粗放，但足可想象。我反而更重视条件2。一种技术趋势确立后，市场定位与商业模式的创新，才是最稀缺的。这里就需要理解“扫街榜”背后的商业逻辑。

“扫街榜”的飞轮动力链

这几天一直在思考如何合理描述它。突然意识到，没有比吉姆·柯林斯定义的“飞轮效应”更适合它了。简直像是为它量身定做。尽管还需要持续验证，但“高德扫街榜”整个产品逻辑就是一种经典的飞轮。

吉姆·柯林斯定义“飞轮效应”分析框架，有几个条件：1.一个飞轮必须具备不可阻挡的动力链；2.触及商业本质的差异化起点，也是核心竞争力；3.用户价值与燃料循环的左右分工；4.可验证的成功；5.作为架构而非单一业务的属性。

看看“高德扫街榜”与这一框架的吻合度股联社。

它的整个动力链，本质上就是以“真实数据”为起点、以用户价值为核心、以“生态协同”为燃料的自我强化循环系统。

“真实数据”正是此次发布会强调的差异化竞争力。“导航轨迹（数据）+芝麻分（信用）”，堪称真实行为与信用的双重保障。

其中，高德地图日均1.2亿次生活服务搜索、1300万导航目的地、超15亿公里日导航里程，构成了庞大的行为数据库。这些数据近乎不可伪造。因为，用户是否专程到店、多次消费（回头客榜）、远距离前往（轮胎磨损榜），导航轨迹都能客观呈现。这些指标无法通过刷单伪造。而信用加权上，所引入的支付宝芝麻信用体系，不仅验证用户真实性，还通过信用资产化激励优质商家。信用分高的更易被推荐，从而形成“好服务、高信用、高排名”的正循环。

如此，整个动力链中，“扫街榜”就自然呈现为四个关键环节的咬合：越用越准、越准越吸引用户、越吸引用户越能反哺生态。这是一种增强回路，最终能实现指数级增长。上线首日，扫街榜就吸引了4000万用户爬榜、并产生行动，商家到店率平均提升了20%。

闭环之惑与生态协同优势

外界当然也有不解处。比如有人认为，“高德扫街榜”没有交易闭环，只是信息决策，或者是流量分发，价值链短。这里面有些认知误区。

平台通常都会力求闭环。不止是动力链问题，还有核心数据、用户体验，并涉及到收费模式，直接影响财务面。缺乏闭环，若是自营，会少很多收入；开放合作，无法获得交易佣金；若是广告经营，就难称得上效果广告。

高德闭环确实是个多年话题。它有部分便利处。主要是地图的工具属性太过强烈，用户习惯跳转平台，难以形成直接转化。但也要看平台的系统网络与生态协同力。高德当然会力求平台能实现交易转化。但实现路径未必如同业：

1、“扫街榜”还需要时间沉淀，以积累更高的口碑与人气。高德承诺榜单永不商业化，但短期若刻意寻求交易闭环，过度营销，可能弱化榜单影响力。

2、“扫街榜”若刻意追求平台内部独立闭环，没地推与补贴很难奏效。要知道，美团、抖音都有大批地推。高德未来也会有独立的团队，但不可能重新复制美团地推模式，否则“扫街榜”就没什么意义。而且，高德刚盈利，按集团要求，不太可能做这种投资。我甚至觉得，“扫街榜”就是高德此刻平衡收入与获利增长的模式。

3、榜单真实数据支撑，对应的几乎都是确定性消费。就是说，扫街榜本身就有自然的闭环导向。只是后端如何承接而已。这就需要具备生态协同力。

而“高德扫街榜”飞轮，一大优势恰恰就是生态协同。它的动力链能突破单一业务边界，成为阿里集团本地生活战略的“超级枢纽”。高德不追求闭环，但可以通过轻量化导流将用户需求精准分发到淘系、饿了么等兄弟单元。

比如，用户在榜单发现餐厅后，可跳转淘宝购买代金券，也可以通过饿了么预约到店自提。这种“前端决策、后端履约”的结构，近似流量平台“种草（决策）+履约+闭环”的模式。“高德扫街榜”一下成了整个本地生活链路最前端的一个新引擎。它既能规避美团式的重资产投入，又能激活阿里生态。当榜单流量转化为淘系GMV增长、饿了么订单提升时，交易数据会回流，反哺榜单优化，从而形成“数据沉淀、生态赋能、商业变现”的完整闭环。这也是到店与到家的协同。

这种架构，既能让高德保持独立性，不会损伤它的地图LBS核心支撑、空间智能体定位，又能让阿里在本地生活战场获得“四两拨千斤”的战略优势。

事实上，高德上面也有不少闭环与近似闭环的预订。在一个充满确定性的平台上，可以说，“预订即闭环”。

被忽视的前端生态能量与未来想象

还有两点非常关键，反而最容易被忽视。

那就是，当外界反复强调最终交易闭环时，其实，高德整合的前端生态要素，会率先释放能量。比如，地图、导航虽然免费，但基于真实数据的榜单催生了高频使用黏性。数据显示，榜单发布后，用户日均打开高德地图的频次提升了37%，流量大涨，本地生活到家服务“第一决策平台”的品牌形象凸显。而平台聚合的打车等业务，也会为高德贡献技术收益或交易佣金。

2025Q3（非自然年），高德扭亏为盈。其中，打车业务的增长与成本优化是关键因素。此外，广告收入增速虽有下滑，但结构化调整优化了毛利。

实际上，高德一直是兼容2B、2C的平台。“扫街榜”旋转的飞轮中，还有很多不易觉察的支撑体系、衍生的业务。比如，阿里云计算，以及由它支撑的AI都在受益。这也是“高德扫街榜”战略级业务定位的核心一面。

当然，还有更多围绕LBS、车、空间建构的服务，凭借海量、高频的用户群、庞大的流量分发，高德早有本地生活万花筒的雏形。过去外界认为它“泛而不精”，价值链较短，缺乏生态协同。今天，AI的能力，使得它有了深耕流量与数据智能的空间，“高德扫街榜”还只是个开始，它为诸多垂直场景的探索打了个样，后面关联着开放的合作。

这种形态的高德，本就不必寻求每个行业场景都能交易闭环。只要心怀用户与伙伴，只要它的地图与导航基业不荒废，不断强化技术创新，拓展生态边界，它就是一个巨型的“空间智能生态操作系统”，当然也是一个精准流量的分发枢纽。而且，这个产品天然中性。它应该非常适合国际化。这是值得想象的事。

有人经常说，它从工具走向平台生态。说多了，好像“工具”有什么原罪。事实上，真正强悍的操作系统，都是立足核心工具建构的体系。你可以超越工具属性，但绝不能荒废工具。没有了它，“扫街榜”飞轮的起点就无法成立。

未来高德的生态或许不逊于淘宝效应。

外界喜欢谈扫街榜对美团评价机制的颠覆。事实上，我觉得，它对字节跳动甚至淘系都有相当的影响。

一个例子就明白。“扫街榜”虽然承诺自身永不商业化，但生态协同的动力链中，从决策到履约，不但精准、充满确定性，而且还是智能化的系统。过去我们谈品效合一、品效协同，其实底层链路很多是中断的，“扫街榜”为生态伙伴创造了新的可能性。